Episode 151
La Industria Automotriz bajo Presión: Desglosando los nuevos aranceles
This episode is the Spanish version of episode #150
¿Qué acaba de suceder?
Esa es la pregunta que todos se hacen en la industria automotriz después del sorprendente anuncio de la nueva administración: un arrasador arancel del 25% sobre los vehículos importados y las autopartes clave.
Para encontrarle más sentido a todo, Jan Griffiths le da la bienvenida a Glenn Stevens Jr., director ejecutivo de MichAuto. Juntos, desglosan las implicaciones para los fabricantes, el empleo en los Estados Unidos y la producción futura de vehículos en América.
Aunque las intenciones detrás de la política suenen bien, más empleos para los estadounidenses y fronteras más seguras, la realidad es un poco más complicada. Glenn explica que la industria automotriz previó que algunos cambios se aproximaban, pero no con tanta velocidad ni a esta magnitud. Y ahora, las compañías se están esforzando por comprender en qué aplica, en qué no aplica y cómo los afecta al final de cuentas.
Analizan uno por uno los detalles del cambio de política: el arancel ahora afecta no solo a los vehículos importados, sino también a partes clave como motores y componentes eléctricos. Glenn aclara cómo los productos que cumplen con los criterios USMCA podrían tener un respiro, pero solo por ahora.
Y no es solo una cuestión del costo, sino también del momento. Las estrategias de suministro y fabricación se han ido diseñando durante décadas y no se pueden rehacer de la noche a la mañana. Y aunque la idea de restablecimiento suena patriótica, Glenn y Jan advierten la necesidad de evitar que la nostalgia sea la que impulse las estrategias.
Profundizan en los riesgos de debilitar las colaboraciones en USMCA y lo que esto podría significar para la competencia a lo largo de la región, en especial con los fabricantes chinos como BYD, que están avanzando rápidamente, dominando el mercado.
Hablan sobre "el apilamiento de aranceles," la confusión sobre quién es el que paga y las tensiones que surgen entre los fabricantes OEM y los proveedores. Algunos OEM se están ofreciendo para colaborar mientras que otros, no mucho.
A pesar de todo, Glenn nos recuerda una verdad poderosa: la industria automotriz es resiliente. Desde la escasez de chips hasta las crisis financieras, ha pasado las pruebas y se ha fortalecido.
Este episodio no trata solamente sobre aranceles. Trata sobre cómo los líderes surgen en momentos de incertidumbre. Y es un recordatorio de que los que escuchan, colaboran y se adaptan serán los que abrirán el camino para salir adelante.
Los temas que se tratan en este episodio:
- El impacto real a nivel mundial de los repentinos aranceles en la industria automotriz en los Estados Unidos
- La idea errónea de que los aranceles crearán automáticamente más trabajos para los estadounidenses
- El impacto masivo de los nuevos aranceles sobre los vehículos importados y las autopartes
- Por qué las decisiones sobre políticas comerciales actuales podrían debilitar la industria automotriz en el futuro
- La necesidad urgente de transparencia a lo largo de la cadena de suministro y la toma de decisiones basada en datos
- Como la aplicación de aranceles podría incrementar significativamente el costo a lo largo de la cadena de suministro
- El riesgo de dañar las relaciones entre los fabricantes OEM y sus proveedores debido a la presión por los costos
Invitado Especial: Glenn Stevens
A qué se dedica: Glenn es el director ejecutivo de MichAuto y VP de las iniciativas Automotive and Mobility en la cámara regional de Detroit. En este rol, brinda dirección estratégica y liderazgo para promover, retener y desarrollar la industria automotriz y móvil de Michigan. Glenn también dirige esfuerzos estratégicos para recabar fondos y trabaja estrechamente con inversionistas para fortalecer la participación y retención. Con más de 30 años de experiencia en administración, estrategia y operaciones en varias industrias, incluyendo la automotriz, siderúrgica y equipamiento de capital, nos da una perspectiva amplia y una visión profunda de la industria.
Puntos Destacables del Episodio:
[02:12] No son “buenas” noticias— Son simplemente noticias: El nuevo arancel de 25% suena como una victoria, pero la manera cómo se está aplicando ha preocupado a la industria automotriz por la incertidumbre sobre qué sucederá ahora.
[03:38] No es solo para los carros: La tarifa del 25% no aplica únicamente a los vehículos, ahora también afecta a los motores, a las cadenas cinemáticas y más, a menos que acaten las reglas de USMCA.
[07:26] Los aranceles no se acaban en la frontera: Los altos costos de importación afligirán a toda la cadena de suministro ahogando a los proveedores pequeños, amenazando la producción de vehículos.
[09:36] No se hace en un día: Décadas de suministro global no pueden rehacerse de la noche a la mañana, en especial cuando la tecnología, el talento y la capacidad, sencillamente no están aquí.
[11:45] La nostalgia no es una estrategia: Desear que los buenos tiempos del pasado regresen no va a traer de vuelta la fabricación a Estados Unidos, en especial sin una estrategia clara y moderna que pueda competir a nivel global.
[13:56] El costo de hacerlo solos: Cuando los aranceles hagan que los costos se eleven a lo largo de los Estados Unidos, México y Canadá, la región entera perderá su ventaja competitiva en el mercado automotriz global.
[15:05] Mientras nos ponemos aranceles, BYD construye: Mientras el BYD de China evoluciona e innova rápidamente, la industria automotriz de Estados Unidos corre el riesgo de quedarse atrás, distraída por las políticas, en vez de concentrarse en reinventarse.
[17:13] Nadie está listo para el costo oculto: Con la mezcla de los aranceles aplicados al cobre, el arnés de cables y el costo de cruzar la aduana, los productos podrían verse afectados por varios impuestos, varias veces, y los que lo resentirán serán la base de suministros junto con el consumidor.
[19:47] Si se afecta el suministro, se afectan las relaciones: Conforme los costos aumenten, también aumentarán las tensiones entre los OEM y los proveedores, poniendo a prueba su frágil, pero crítica asociación.
[20:40] ¿Contrato o colaboración? Ante el aumento de tensiones, algunos fabricantes OEM redoblan sus esfuerzos en materia de contratos, mientras otros abren la puerta al diálogo: un camino conduce al progreso, el otro al cierre.
[22:24] La cadena de suministro se convierte en el centro de atención: El caos con los aranceles está obligando a las compañías a tomarse en serio la visibilidad a lo largo de la cadena de suministro, los datos y la disponibilidad, lo que convierte a esta crisis en una llamada de atención.
[25:47] Liderar al escuchar: ¿Cuál es el enfoque de liderazgo de Glenn? Sal a hacer visitas, escucha con atención y lleva las inquietudes de la industria a la acción, al nivel de políticas.
Mejores Citas:
[03:07] Glenn: “Sabíamos que iba a haber cambios comerciales. Pero esto es realmente algo inesperado para la industria, algo que anticipamos y con lo que ya estamos lidiando hoy. ¿Es bueno que haya más empleos en Estados Unidos y en Michigan? Sí. La seguridad fronteriza, que es una de las razones detrás de algunos de estos movimientos, ¿es una buena idea? Sí. Siento como si hubiera surgido hace un año, pero en realidad fue hace un par de meses. Pero nos preocupa la metodología que están usando para hacer estos cambios y el impacto a corto plazo y potencialmente a largo plazo.”
[12:37] Glenn: “Creo que nos estamos viendo un poco más aislacionistas de lo que hemos sido, pero eso no es algo que haya empezado con esta administración. Es algo que empezó hace un par de administraciones. ¿Y es eso lo correcto en una economía de comercio global? Probablemente no. ¿Hay fuerzas que tenemos que considerar ahora que no existían antes? Sí, la industria automotriz china no existía hace un año. Realmente, no existía como hoy, literalmente hace cinco años. Y esa es una fuerza que tenemos que considerar. Pero tiene que ser bien pensado. Y realmente, la industria y el gobierno tienen que hacer esto juntos.”
[14:19] Glenn: “Así que estamos absolutamente interconectados. Y esta región es competitiva y necesita ser más competitiva. Y la automatización jugará un papel importante, así como la tecnología y los avances, e incluso cosas como la inteligencia artificial. Y luego nos fijamos en la región USMCA. Tiene que ser competitiva a nivel mundial. Y existe la preocupación de que se debilite la fuerza de los tres países juntos como un bloque operativo de empresas comerciales, hablando solo de la automoción. Pero sin duda es para otros sectores de nuestra economía. ¿Qué nos hace eso en general? Si los costos de los insumos son todos más altos y el vehículo cuesta más, ¿Nos hace globalmente competitivos o menos competitivos? Nos hace menos competitivos. Y esa es la preocupación.”
[18:33] Glenn: “No creo que alguien esté en contra de los aranceles. Son herramientas estratégicas que pueden ser desplegadas y utilizadas. Pero ahora mismo son un paraguas muy grande para aumentar los ingresos del Tesoro de Estados Unidos y para impulsar el apuntalamiento de la noche a la mañana, por así decirlo. Y eso no es posible. Lo que realmente esperábamos y seguimos esperando es que se reabra el USMCA, que se estipuló en el acuerdo para el 2026, y que lo pongamos en marcha y trabajemos con nuestros socios comerciales para resolver las dificultades o los fallos. Y es necesario actualizarlo.”
[26:17] Glenn: “Tratamos de ser realmente esa voz, esa voz que luego se comunica con nuestros legisladores federales, con nuestros legisladores locales, con los que crean nuestras políticas y todo lo que podemos hacer para formar parte de esa voz colectiva. Trabajamos muy estrechamente con las demás asociaciones. Hacemos una visita mensual de sinergia a los fabricantes de Michigan, con MEMA, con CADIA y con la gente de desarrollo económico. El representante Dingell se nos une a esta visita. El representante Stevens también. Una vez al mes, nos reunimos durante cuarenta y cinco minutos para hablar colectivamente sobre en qué deberíamos trabajar juntos. Así que, la voz colectiva es mucho más fuerte. Eso es lo que hacemos, escuchar e intentar ser esa voz.”
Transcript
Estamos grabando este episodio el dia
Jan Griffiths:jueves 27 de marzo de 2025.
Jan Griffiths:Y la pregunta que está en la mente de todos en la industria
automotriz es:¿Qué rayos pasó ayer?
automotriz es:Y para desglosar exactamente lo que pasó ayer con el anuncio de la nueva
automotriz es:administración sobre los aranceles y para entender cómo impactará a nuestra querida
automotriz es:industria automotriz, estoy encantada de traer hoy al programa a Glenn Stevens.
automotriz es:La mayoría de ustedes en esta industria conocen a Glenn.
automotriz es:Es el director ejecutivo de MichAuto Glenn, bienvenido al programa.
Glenn Stevens:Hola, Jan. Gracias por recibirme.
Glenn Stevens:Hoy es un día interesante, pero tengo muchas ganas de
Glenn Stevens:platicar contigo sobre esto.
Jan Griffiths:Muy bien, empecemos con Mitch auto.
Jan Griffiths:Mitch auto está liderando la voz de la industria automotriz y de
Jan Griffiths:movilidad en Michigan para promover, retener y hacer crecer nuestro estado.
Jan Griffiths:Como un epicentro mundial para la investigación, ingeniería,
Jan Griffiths:desarrollo y fabricación avanzada.
Jan Griffiths:Esto lo saqué directamente de tu perfil de linked inglés.
Jan Griffiths:Así que todos entendemos de que se trata MitchAuto.
Jan Griffiths:Ahora el anuncio de Trump sobre la intención de traer de vuelta la
Jan Griffiths:fabricación de nuevo a América, sin duda debe ser una buena noticia para ustedes.
Glenn Stevens:Son noticias.
Glenn Stevens:Yo no diría que son buenas noticias.
Glenn Stevens:Realmente estamos analizando y digiriendo lo que ha sucedido.
Glenn Stevens:Lo anticipamos.
Glenn Stevens:Sabíamos que iba a ver muchos cambios con esta administración.
Glenn Stevens:No creo que anticipáramos la magnitud y la velocidad con la que se nos vienen encima.
Glenn Stevens:Así que sabíamos que iba a haber cambios comerciales.
Glenn Stevens:Pero esto es realmente algo inesperado para la industria, algo que anticipamos
Glenn Stevens:y con lo que ya estamos lidiando hoy, es bueno que haya más empleos
Glenn Stevens:en estados unidos y en Michigan.
Glenn Stevens:Si la seguridad fronteriza, que es una de las razones detrás de algunos de
Glenn Stevens:estos movimientos, es una buena idea.
Glenn Stevens:Sí, siento como si hubiera surgido hace un año, pero en realidad fue hace
Glenn Stevens:un par de meses, pero nos preocupa la metodología que están usando para hacer
Glenn Stevens:estos cambios y el impacto a corto plazo y potencialmente a largo plazo.
Jan Griffiths:Sí, absolutamente.
Jan Griffiths:Así que vamos a desglosar el anuncio que tuvo lugar ayer, Glenn se le aplicará
Jan Griffiths:el por a todos los vehículos que entran en los estados unidos de otros países.
Jan Griffiths:Ese fue el mensaje que transmitió el presidente Trump
Jan Griffiths:en la rueda de prensa de ayer.
Jan Griffiths:Luego, a medida que profundizamos en la hoja informativa que publicaron
Jan Griffiths:en el sitio web de la casa blanca.
Jan Griffiths:Encontramos que en realidad incluye ciertas piezas de automóviles.
Jan Griffiths:Y esas autopartes se enumeran como motores, transmisiones,
Jan Griffiths:piezas de la cadena cinemática y componentes eléctricos.
Jan Griffiths:Así que, de acuerdo, ahora vemos que ese por percent se incrementa
Jan Griffiths:para abarcar no solo los vehículos, sino ciertas piezas de automóviles.
Jan Griffiths:Ademas de eso segun la hoja de datos, no lo que incluyeron en la conferencia
Jan Griffiths:de prensa, sino en la hoja de datos.
Jan Griffiths:Ahi dice que á los importadores de automóviles bajo el acuerdo us m se
Jan Griffiths:les dará la oportunidad de certificar su contenido estadounidense y se
Jan Griffiths:implementarán sistemas para que el cel del por percent solo se le aplique al
Jan Griffiths:valor de su contenido no estadounidense.
Jan Griffiths:Creo que lo entiendo.
Jan Griffiths:Pero Glen, explico que significa esto.
Jan Griffiths:Tomemos por ejemplo, un vehículo, por ejemplo, el bronco Ford fabrica el bronco
Jan Griffiths:en México, que implica si veamos el
Glenn Stevens:cuadro completo primero, el año pasado en había 7,000,000 de
Glenn Stevens:vehículos importados es mucho y la gente no se da cuenta de la cantidad
Glenn Stevens:de vehículos que entran en este país.
Glenn Stevens:Producimos muchos vehículos en estados unidos, México, Canadá y en las regiones
Glenn Stevens:del us MCA e importamos muchos vehículos.
Glenn Stevens:Ahora, todos los vehículos importados no importa de qué país vengan, se
Glenn Stevens:les aplicará un cel del la excepción.
Glenn Stevens:Y la exclusión es si ese vehículo se produce en Canadá o México,
Glenn Stevens:socios comerciales del u MCA el contenido de los componentes que
Glenn Stevens:se producen en la región u MCA.
Glenn Stevens:Será excluido o se podrá apelar o solicitar una exclusión.
Glenn Stevens:Así que regresando al bronco sport fabricado en México, si ese vehículo
Glenn Stevens:tiene componentes procedentes de México, estados unidos o Canadá
Glenn Stevens:formarán parte de una solicitud de exclusión de ese arancel del por 100.
Glenn Stevens:Eso es lo que entendemos esta mañana.
Jan Griffiths:Bien, entonces, si el vehículo cumple con los requisitos USMCA
Jan Griffiths:Y si todas sus partes fueron producidas dentro de estados unidos, México o
Jan Griffiths:Canadá, entonces ese arancel no se aplica
Glenn Stevens:Sí correcto.
Jan Griffiths:Okey de acuerdo.
Jan Griffiths:Entonces, desde la perspectiva de los componentes, y esto lo
Jan Griffiths:estoy leyendo directamente de la hoja de datos de la casa blanca.
Jan Griffiths:Las partes automotrices que cumplan con el USMCA permanecerán en
Jan Griffiths:consulta con el servicio de aduanas y protección fronteriza, establezca
Jan Griffiths:un proceso para aplicar aranceles a su contenido no estadounidense.
Glenn Stevens:Así es.
Jan Griffiths:Así que para las autopartes, si cumplen con el USMCA
Jan Griffiths:pueden relajarse por el momento
Glenn Stevens:por el momento.
Glenn Stevens:Un ejemplo extremo de un caso en el que no aplicaría sería un componente
Glenn Stevens:fabricado en Francia, por ejemplo.
Glenn Stevens:Si ese componente llega a este país desde Francia directamente a un vehículo.
Glenn Stevens:Ese no sería un componente que cumpla con el USMCA
Jan Griffiths:ok, si de acuerdo y que significa esto para la base de suministro,
Glenn Stevens:pues creo que tenemos que empezar por el panorama general,
Glenn Stevens:la producción de vehículos, la demanda de vehículos que va a pasar.
Glenn Stevens:Ya sabemos que la confianza del consumidor en los estados unidos ha recibido un
Glenn Stevens:golpe, así que hay algunas señales.
Glenn Stevens:Lo hemos visto en el indicador clave y los informes clave.
Glenn Stevens:Sabemos por lo que nos dicen las concesionarias.
Glenn Stevens:He hablado con algunos concesionarios.
Glenn Stevens:Dicen que hay menor afluencia en las exhibiciones y eso
Glenn Stevens:tampoco es un buen indicador.
Glenn Stevens:Pero ahora tenemos 7.6 prácticamente millones de vehículos o una buena
Glenn Stevens:parte de ellos que son, por ejemplo, vehículos importados directamente de
Glenn Stevens:Corea del sur o Japón o el reino unido.
Glenn Stevens:Y hay unos 10 países que fabrican la mayor parte de todos los vehículos importados.
Glenn Stevens:Esos vehículos van a tener ahora un costo más elevado para la
Glenn Stevens:empresa que intenta venderlos.
Glenn Stevens:Y eso va a afectar.
Glenn Stevens:Es decir, la empresa tiene una de dos opciones, absorbe ese arancel
Glenn Stevens:o se lo pasa al consumidor.
Glenn Stevens:Así que en el extremo superior, sabemos que vamos a tener un
Glenn Stevens:problema en el lado de la demanda.
Glenn Stevens:En la sala de exposición de vehículos, habrá menos productos disponibles.
Glenn Stevens:Ahora, cuando nos fijamos en la cadena de suministro en sí, que se construye
Glenn Stevens:desde la parte inferior hacia arriba, todos los componentes, y hay muchos que
Glenn Stevens:no son us MSA, ahora tendrán un costo de entrada mayor para ese proveedor
Glenn Stevens:o módulo que se construye y eso se irá acumulando a través del sistema.
Glenn Stevens:Una vez más, las empresas pueden pasar ese costo.
Glenn Stevens:Los fabricantes de equipos originales y los grandes proveedores
Glenn Stevens:pueden aceptar esos aumentos.
Glenn Stevens:Pero se va a acumular y el costo será mayor para ese om para finalmente
Glenn Stevens:llevar ese vehículo al mercado.
Glenn Stevens:Así que estamos preocupados por los pequeños proveedores.
Glenn Stevens:Sus balances contables son mucho más frágiles.
Glenn Stevens:Siempre hay fragilidad en los pequeños proveedores, incluso en los grandes.
Glenn Stevens:Eso nos preocupa.
Glenn Stevens:Así que realmente no estamos seguros, pero algunas de las predicciones
Glenn Stevens:son que la producción de vehículos se reducirá en estados unidos.
Glenn Stevens:Esto afectará de nuevo a la cadena de suministro, afectará el
Glenn Stevens:empleo y los balances financieros.
Glenn Stevens:Así que estamos viendo varias ramificaciones aquí.
Jan Griffiths:Sí, y creo que el momento en el que están ocurriendo
Jan Griffiths:los cambios también es un problema.
Jan Griffiths:Creo que a veces la gente no entiende la complejidad del abastecimiento en
Jan Griffiths:la cadena de suministro del automóvil.
Jan Griffiths:Y tenemos un proceso por una razon y hemos pasado décadas elaborando diseñando muy
Jan Griffiths:cuidadosamente las cadenas de suministro que incluyen a Canadá y a México.
Jan Griffiths:Son cadenas de suministro globales.
Jan Griffiths:Ahora, una de las razones principales es el costo.
Jan Griffiths:Nos abastecemos en un país de bajo coste, por una razón claro por
Jan Griffiths:el costo, pero también por otras razones como la disponibilidad,
Jan Griffiths:la capacidad y la tecnología.
Jan Griffiths:Este anuncio cubre los componentes eléctricos, que es una gran categoría
Jan Griffiths:que puede incluir muchas cosas diferentes en algunos casos, esa tecnología no
Jan Griffiths:está disponible aquí viene de china, de Taiwán, viene de otros países.
Jan Griffiths:Así que para traer esa tecnología aquí.
Jan Griffiths:Nos tomará por lo menos dos, tres, cuatro, tal vez incluso cinco años.
Glenn Stevens:Si, dependiendo del componente.
Glenn Stevens:Y hay miles de componentes que se necesitan para hacer un vehículo en
Glenn Stevens:una planta de montaje, dependiendo del componente de donde viene la oferta y
Glenn Stevens:la demanda, la complejidad del mismo.
Glenn Stevens:Hay capacidad de moldeo por inyección de plástico.
Glenn Stevens:Sí, no tanta como antes, pero la hay.
Glenn Stevens:No me gusta utilizar la palabra comodidad, pero las piezas de rodaje
Glenn Stevens:navales y de ese tipo realmente pueden agilizar la producción.
Glenn Stevens:Pero cuando se entra en la electrónica compleja, los componentes eléctricos,
Glenn Stevens:las piezas forjadas estados unidos no tiene mucha capacidad de forja.
Glenn Stevens:Y esto ha evolucionado durante décadas.
Glenn Stevens:Así que para poder cambiar estas cosas, en primer lugar, es una
Glenn Stevens:situación de oferta y demanda.
Glenn Stevens:En segundo lugar, hay mano de obra disponible, sobre todo
Glenn Stevens:en los oficios cualificados.
Glenn Stevens:Lleva tiempo moverla y también está el proceso.
Glenn Stevens:Me gusta decir que el vehículo, el coche o el camión o el todo todoterreno
Glenn Stevens:es el producto de consumo de más alta tecnología sobre la faz de la tierra
Glenn Stevens:que tiene que arrancar siempre y tiene que mantener seguros a sus pasajeros.
Glenn Stevens:Por eso tenemos los controles que tenemos y todos los procesos
Glenn Stevens:y comprobaciones y equilibrios.
Glenn Stevens:Las cosas no se mueven de la noche a la mañana.
Jan Griffiths:Tengo la sensación Glen de que la actual administración
Jan Griffiths:está tratando de llevarnos de vuelta a una época que ya pasó.
Jan Griffiths:Quiero decir, a todos nos gusta la idea de la fabricación americana.
Jan Griffiths:Por supuesto que sí.
Jan Griffiths:Pero no podemos hacerlo solo mediante la aplicación de aranceles, esperando
Jan Griffiths:que de alguna manera un milagro suceda y la capacidad de fabricación
Jan Griffiths:aparezca y todo esté bien de nuevo.
Jan Griffiths:Y volvamos a los, no sé, años 50, 60 o cuando sea.
Jan Griffiths:A una época en la que teníamos una gran cantidad de fabricación
Jan Griffiths:en los estados unidos.
Jan Griffiths:Estamos mirando hacia atrás en lugar de mirar hacia adelante, me
Jan Griffiths:encantaría que miráramos hacia adelante y dijéramos que aspecto tiene la
Jan Griffiths:industria manufacturera estadounidense como debería ser para competir a
Jan Griffiths:nivel global en el mercado actual.
Jan Griffiths:Qué opinas tú?
Glenn Stevens:Bueno, creo que nos estamos viendo un poco más aislacionistas de lo
Glenn Stevens:que hemos sido, pero eso no es algo que haya empezado con esta administración.
Glenn Stevens:Es algo que empezó hace un par de administraciones y es eso lo correcto
Glenn Stevens:en una economía de comercio global?
Glenn Stevens:Probablemente no hay fuerzas que tenemos que considerar
Glenn Stevens:ahora que no existían antes.
Glenn Stevens:Si la industria automotriz china no existía hace un año, realmente no existía,
Glenn Stevens:como hoy, literalmente hace cinco años.
Glenn Stevens:Y esa es una fuerza que tenemos que considerar, pero
Glenn Stevens:tiene que ser bien pensado.
Glenn Stevens:Y realmente la industria y el gobierno tienen que hacer
Glenn Stevens:esto juntos a corto plazo.
Glenn Stevens:Nos fijamos en la situación de la oferta y la demanda.
Glenn Stevens:Creo que con el acero y el aluminio, tenemos otra serie de
Glenn Stevens:aranceles que estamos tratando de solucionar en este momento.
Glenn Stevens:Hay capacidad en la siderurgia americana.
Glenn Stevens:Y tal vez ahí se pueda hacer algo para que las cosas funcionen con el aluminio.
Glenn Stevens:Es diferente.
Glenn Stevens:La fundición primaria de aluminio no se hace en este país
Glenn Stevens:porque consume mucha energía.
Glenn Stevens:La mayor parte del que tenemos en Norteamérica se hace en Canadá, porque
Glenn Stevens:allá tienen energía hidroeléctrica.
Glenn Stevens:Esta es, supongo, la razón por la que traigo todo esto a colación.
Glenn Stevens:Demuestra lo compleja que es la ecuación de la oferta y la demanda
Glenn Stevens:y que hay que pensarlo bien y no se puede cambiar de la noche a la mañana.
Jan Griffiths:Glen desde el punto de vista de la competitividad global, esto
Jan Griffiths:nos ayuda a largo plazo o nos perjudica.
Glenn Stevens:Bueno, eso es preocupante.
Glenn Stevens:Quiero decir, miremos solo a nuestra región.
Glenn Stevens:Consideramos que Ontario y Michigan son básicamente inseparables.
Glenn Stevens:Un motor fabricado en Michigan se utiliza en una planta de montaje de Windsor.
Glenn Stevens:Un motor fabricado en Ontario se utiliza en una planta de montaje de f one fifty.
Glenn Stevens:Así que estamos absolutamente interconectados.
Glenn Stevens:Y esta región es competitiva y necesita ser más competitiva.
Glenn Stevens:Y la automatización jugará un papel importante, así como la tecnología
Glenn Stevens:y los avances, e incluso cosas como la inteligencia artificial.
Glenn Stevens:Y luego nos fijamos en la región us.
Glenn Stevens:MCA tiene que ser competitiva a nivel mundial y existe la preocupación de
Glenn Stevens:que se debilite la fuerza de los tres países juntos como un bloque operativo
Glenn Stevens:de empresas comerciales hablando solo de la automoción, pero sin duda es para
Glenn Stevens:otros sectores de nuestra economía.
Glenn Stevens:Que nos hace eso en general.
Glenn Stevens:Si los costos de los insumos son todos más altos y el vehículo cuesta más, nos
Glenn Stevens:hace globalmente competitivos o menos competitivos, nos hace menos competitivos.
Glenn Stevens:Y esa es la preocupación.
Jan Griffiths:Sí.
Jan Griffiths:Y mencionaste los o chinos, esta es una distracción masiva de lo que tenemos
Jan Griffiths:que hacer, que es averiguar cómo operamos en la industria automotriz.
Jan Griffiths:Y regreso a la cultura y la forma en que hacemos negocios.
Jan Griffiths:Tenemos que reinventar por completo la forma en que pensamos
Jan Griffiths:nuestros procesos, la forma en que hacemos negocios, la cultura.
Jan Griffiths:Tenemos que centrarnos en eso para competir con los beide del mundo.
Jan Griffiths:Y esto es ahora una gran distracción.
Jan Griffiths:Es en mi opinión lo que nos impide realmente avanzar.
Jan Griffiths:No crees?
Glenn Stevens:Si y visité b y de hace unos 12 años en sheen.
Glenn Stevens:Y francamente, no era gran cosa, pero se notaba que se habían comprometido.
Glenn Stevens:Pasé todo el día en su sede de investigación y desarrollo.
Glenn Stevens:El vehículo no tenía un gran acabado y simplemente no tenía lo que debía tener.
Glenn Stevens:Bueno, mira esa empresa ahora, esa empresa no solo es enorme y en crecimiento
Glenn Stevens:pasaron de 400,000 en ventas a 4,000,000, literalmente en los últimos cuatro
Glenn Stevens:años, pero es porque son innovadores.
Glenn Stevens:Están integrados verticalmente muy verticalmente integrados, pero son
Glenn Stevens:muy innovadores en la forma en que utilizan las herramientas para llevar
Glenn Stevens:los vehículos al mercado más rápido, más barato, con más fuerza, mayor seguridad.
Glenn Stevens:Y eso es contra lo que estamos compitiendo.
Glenn Stevens:Así que no estamos enfocados concentrados para poder competir con ellos us.
Glenn Stevens:Hemos Ford, por ejemplo, ellos saben a lo que se enfrentan.
Glenn Stevens:Jim Farley ha hablado mucho sobre esto.
Glenn Stevens:El sabe lo que tiene que hacer.
Glenn Stevens:Y si esto nos distrae.
Glenn Stevens:Hemos tenido una parálisis completa y un retraso en la inversión de
Glenn Stevens:productos, la inversión de capital, los productos se han retrasado y ahora todo
Glenn Stevens:el mundo va a tener que dar un paso atrás y mirar su base de fabricación.
Glenn Stevens:Mientras tanto, potencialmente nos volvemos menos competitivos.
Jan Griffiths:Sí, y ahora se habla de más aranceles sobre el cobre y eso va
Jan Griffiths:a tener un gran impacto porque, como todos sabemos, el cobre es el componente
Jan Griffiths:principal en un arnés de cables.
Jan Griffiths:De y eso no es solo en la industria automotriz, sino en
Jan Griffiths:la de todos los aparatos todos.
Jan Griffiths:Bueno, yo no diría que todos pero una parte importante de los arneses
Jan Griffiths:de cables se hacen en México.
Jan Griffiths:Y si tenemos un arancel sobre el cobre, además de un arancel sobre
Jan Griffiths:los productos procedentes de México, vamos a estar en el mundo de un nuevo
Jan Griffiths:término, el apilamiento de aranceles.
Jan Griffiths:A medida que los productos vayan siendo sujetos á múltiples aranceles, varios
Jan Griffiths:aranceles, pero tambien múltiples veces conforme cruz en la frontera varias veces.
Jan Griffiths:Asi que esto podria tener un enorme impacto, no solo en la base de suministro,
Jan Griffiths:pero tambien para el consumidor todavia, hay muchos mal por ahí acerca de quien
Jan Griffiths:paga el arancel para tenerlo claro.
Jan Griffiths:La empresa que importa el producto es la que paga el arancel.
Jan Griffiths:Ellos deciden si lo repercuten a sus clientes o no.
Jan Griffiths:Así que el consumidor se verá afectado.
Jan Griffiths:Sí.
Jan Griffiths:En qué medida aún no lo sabemos, pero está ocurriendo.
Jan Griffiths:No?
Glenn Stevens:Así es.
Glenn Stevens:No hay duda ni yo ni nosotros.
Glenn Stevens:Bueno, no creo que alguien esté en contra de los aranceles.
Glenn Stevens:Son herramientas estratégicas que pueden ser desplegadas y utilizadas,
Glenn Stevens:pero ahora mismo son un paraguas muy grande para aumentar los ingresos
Glenn Stevens:del tesoro de estados unidos y para impulsar el apuntalamiento de la
Glenn Stevens:noche a la mañana, por así decirlo.
Glenn Stevens:Y eso no es posible.
Glenn Stevens:Lo que realmente esperábamos y seguimos esperando es que se reabra el us msca,
Glenn Stevens:que se estipuló en el acuerdo para el y que lo pongamos en marcha y trabajemos
Glenn Stevens:con nuestros socios comerciales para resolver las dificultades o los fallos.
Glenn Stevens:Y es necesario actualizarlo.
Glenn Stevens:El tele can debería haberse actualizado hace tiempo.
Glenn Stevens:Antes había un acuerdo entre Canadá y estados unidos que
Glenn Stevens:ni siquiera incluía a México.
Glenn Stevens:Así que hemos evolucionado más y más.
Glenn Stevens:La cuestión de los componentes y vehículos chinos que pueden pasar por
Glenn Stevens:México debe abordarse en el us msca.
Glenn Stevens:Esperamos que ese sea el proceso.
Glenn Stevens:No es la forma en que habíamos anticipado las cosas.
Glenn Stevens:Pero el cielo no se está cayendo.
Glenn Stevens:Esta es una industria resistente que ha pasado por muchas cosas.
Glenn Stevens:Lo resolveremos, pero ahora mismo va a ver algunas implicaciones potenciales
Glenn Stevens:a corto plazo que esperamos que no conduzcan a un daño permanente.
Jan Griffiths:Sí.
Jan Griffiths:Crees que esto va a pensar las relaciones entre los o y la base de suministro?
Glenn Stevens:Existe la posibilidad de eso.
Glenn Stevens:Siempre lo hay.
Glenn Stevens:Tú lo sabes.
Glenn Stevens:Has estado en esta industria mucho tiempo y en uno de los lados de la mesa, y
Glenn Stevens:sabes que tienen que trabajar juntos.
Glenn Stevens:70, 75% de los componentes que conforman un vehículo provienen de los proveedores.
Glenn Stevens:Gran parte de la investigación y desarrollo y las nuevas tecnologías
Glenn Stevens:proceden de los proveedores.
Glenn Stevens:Es una relación simbiótica que a menudo extensa lo sabemos, pero
Glenn Stevens:creo que esto tiene el potencial de causar mucha atención porque.
Glenn Stevens:Si los costos de los insumos suben y se repercuten en la cadena de suministro,
Glenn Stevens:habrá muchos desacuerdos al respecto.
Glenn Stevens:Y tal vez cierto rechazo.
Glenn Stevens:Eso provoca tension no sé qué va a pasar.
Glenn Stevens:Esperemos que no, porque se necesita de todos en esta industria para
Glenn Stevens:averiguar cómo haremos que esto funcione lo mejor que podamos.
Jan Griffiths:Sí.
Jan Griffiths:Algunos fabricantes o están diciendo que si van a trabajar contigo la
Jan Griffiths:base de suministro y otros o están diciendo básicamente que no estás
Jan Griffiths:bajo contrato, así que sigue enviando y eso es un enfoque un poco evasivo
Jan Griffiths:esperando que el problema desaparezca.
Jan Griffiths:Solo creo que tienes que estar abierto a las negociaciones.
Jan Griffiths:No puedes decir ciegamente.
Jan Griffiths:No, no vamos a hablar.
Jan Griffiths:Envía bajo el contrato que ya tenemos y eso es todo.
Jan Griffiths:No puedes adoptar exactitud.
Jan Griffiths:Esto tiene que ser un esfuerzo de colaboración entre el o y el proveedor
Jan Griffiths:para que podamos salir de esto.
Jan Griffiths:De lo contrario, vamos a terminar con el típico tipo de desacuerdo.
Jan Griffiths:Los proveedores dejarán de enviar y entonces llevaremos a la industria
Jan Griffiths:a un punto muerto y definitivamente no queremos que eso ocurra.
Glenn Stevens:Así es.
Glenn Stevens:No se necesita mucho para perturbar las cosas.
Glenn Stevens:Y tenemos una gran perturbación en este momento.
Glenn Stevens:Y lo mejor que podemos hacer es seguir educando e informando a la administración.
Glenn Stevens:Nuestra organización, miss auto, se ha puesto en contacto con toda
Glenn Stevens:nuestra delegación del congreso.
Glenn Stevens:Tenemos siete republicanos y seis demócratas en nuestra delegación
Glenn Stevens:de la cámara de representantes.
Glenn Stevens:Y obviamente tenemos dos senadores demócratas.
Glenn Stevens:Nos estamos comunicando con ellos todo el tiempo sobre cuales son
Glenn Stevens:las implicaciones y ramificaciones lo mismo con la casa blanca.
Glenn Stevens:Y sé que los grandes fabricantes de equipos originales y los grandes
Glenn Stevens:proveedores también están en Washington.
Glenn Stevens:Sigo esperando que prevalezcan las mentes más claras, pero también he
Glenn Stevens:oído al presidente decir muy claramente que esto no va a desaparecer pronto.
Glenn Stevens:Y ahora tenemos abiertos el tema de Canadá y México, el del acero y
Glenn Stevens:el aluminio, el de la importación.
Glenn Stevens:Y luego tenemos la reciprocidad.
Glenn Stevens:Así que son un montón de cosas que por usar tu frase se están apilando.
Jan Griffiths:Sí, así es.
Jan Griffiths:Y diré esto, no estaba segura si debía decirlo, porque sé que los oyentes dirán
Jan Griffiths:qué hay algo positivo en todo esto?
Jan Griffiths:Y es que nos está entrenando para asegurarnos de que tenemos visibilidad
Jan Griffiths:en la cadena de suministro porque ahora en cada equipo de liderazgo
Jan Griffiths:ejecutivo, en cada sala de conferencias de liderazgo ejecutivo de esta
Jan Griffiths:industria, todos están mirando al jefe de la cadena de suministro y compras
Jan Griffiths:preguntando qué significa todo esto?
Jan Griffiths:Así que necesitan encontrar la respuesta a esas preguntas porque tenemos que saber en
Jan Griffiths:términos de costo, cuándo nos va a pegar.
Jan Griffiths:Cuánto va a costar cómo va a afectar la cuenta de resultados?
Jan Griffiths:Cómo afectará al balance financiero tantas preguntas.
Jan Griffiths:Pero para responder a esas preguntas, hay que tener visibilidad a lo largo de toda
Jan Griffiths:la cadena de suministro a través de los niveles y necesitas saber cuántas veces
Jan Griffiths:cruza el bote las fronteras, entender exactamente qué nivel de arancel se
Jan Griffiths:aplica a qué clasificación del producto.
Jan Griffiths:Están tus productos en la clasificación arancelaria correcta.
Jan Griffiths:Es decir, surgen muchas preguntas.
Jan Griffiths:La ingeniería arancelaria ahora servirá para asegurarse de que tus productos
Jan Griffiths:tengan la clasificación correcta.
Jan Griffiths:Todas estas preguntas deben plantearse y responderse con rapidez, y para ello es
Jan Griffiths:necesario tener esa visibilidad y disponer de la tecnología y los análisis de datos
Jan Griffiths:necesarios para poder extraer esos datos.
Jan Griffiths:Así que nos va á entrar en la verdadera transparencia de la cadena de su
Jan Griffiths:ministro como nunca antes, porque estas cosas están cambiando hoy.
Jan Griffiths:Sabemos cómo pinta esto, pero mañana podría ser diferente.
Jan Griffiths:Y sabemos que una nueva serie de aranceles llegará el 2 de abril.
Jan Griffiths:Así que lo veo.
Jan Griffiths:Estoy tratando de buscar lo positivo aquí, Glenn, lo veo como algo positivo.
Glenn Stevens:Bueno, estoy completamente de acuerdo con
Glenn Stevens:todo lo que acabas de decir.
Glenn Stevens:Me levanto por la mañana y tengo el privilegio de poder hacer lo que hago
Glenn Stevens:y comunicarme con los hombres y mujeres que dirigen estas empresas que trabajan
Glenn Stevens:en las plantas y que las operan.
Glenn Stevens:Y se lo decididos que están.
Glenn Stevens:Son personas resistentes que han pasado por mucho.
Glenn Stevens:Mira lo que hemos pasado en los últimos años con la escasez de
Glenn Stevens:chips con COVID y no hace mucho, tuvimos el colapso financiero.
Glenn Stevens:Lo que las empresas tienen que hacer y se que lo están haciendo
Glenn Stevens:es preguntarse como puedo mejorar en este momento, como me preparo?
Glenn Stevens:Tengo que enfrentarme a esto.
Glenn Stevens:No puedo hacer que esto desaparezca como voy a hacer mejor para poder competir.
Glenn Stevens:Ya están pensando, así es como ese viejo dicho, no desperdicies
Glenn Stevens:es una buena crisis, verdad?
Glenn Stevens:Así que siempre me fijo en estos puntos de inflexión que nos pegan.
Glenn Stevens:Y pienso que significa esto.
Glenn Stevens:Y Andy Grove, el fundador y presidente de Intel, escribió un gran libro
Glenn Stevens:llamado solo los paranoicos sobreviven y habla sobre el punto de inflexión.
Glenn Stevens:Es una gran fuerza de cambio que afecta a un negocio.
Glenn Stevens:Eso es lo que tenemos nuevamente en este momento.
Glenn Stevens:Entonces, como encontramos la manera de tomar la trayectoria ascendente en
Glenn Stevens:este punto de inflexión para no ser una víctima, porque no podemos seguir
Glenn Stevens:igual, las cosas no funcionan así.
Glenn Stevens:Creo que tenemos la oportunidad que has expuesto el desafío frente a
Glenn Stevens:nosotros como nos hacemos mejores y como competimos para ganar,
Jan Griffiths:si así es.
Jan Griffiths:Y esta es una manera perfecta de terminar la conversación de hoy.
Jan Griffiths:Pero antes de terminar Glen que les aconsejas a tus miembros y a los CEOs con
Jan Griffiths:los que tratas en el espacio de primer nivel, como les aconsejas en este momento.
Glenn Stevens:Bueno, lo primero que hago es escuchar es lo que normalmente hago.
Glenn Stevens:Es decir, algunas personas me preguntan dónde vives?
Glenn Stevens:Y yo les digo que vivo en mi coche.
Glenn Stevens:He salido a visitar muchas empresas y a hablar con la gente en persona
Glenn Stevens:para escuchar sobre lo que hacen y como reaccionan, lo primero
Glenn Stevens:que hay que hacer es escuchar.
Glenn Stevens:Intentamos ser un recurso y tratamos de ser realmente esa voz, esa voz que luego
Glenn Stevens:se comunica con nuestros legisladores federales, con nuestros legisladores
Glenn Stevens:locales con los que crean nuestras políticas y todo lo que podemos hacer
Glenn Stevens:para formar parte de esa voz colectiva.
Glenn Stevens:Trabajamos muy estrechamente con las demás asociaciones.
Glenn Stevens:Hacemos una visita mensual de sinergia a los fabricantes de
Glenn Stevens:Michigan con mema con cadia y con la gente de desarrollo económico.
Glenn Stevens:El representante dingle se nos une a esta visita el representante Stevens también.
Glenn Stevens:Una vez al mes, nos reunimos durante 45 minutos para hablar colectivamente
Glenn Stevens:sobre en qué deberíamos trabajar juntos.
Glenn Stevens:Así que la voz colectiva es mucho más fuerte.
Glenn Stevens:Eso es lo que hacemos, escuchar e intentar ser esa voz.
Jan Griffiths:Sí.
Jan Griffiths:Y creo que el mensaje para la base de suministro es este.
Jan Griffiths:Hay organizaciones ahí.
Jan Griffiths:Si no estás involucrado con mi chuda con mima con una de estas organizaciones
Jan Griffiths:que están ahí para representar tu voz y representar tus intereses,
Jan Griffiths:ahora es el momento de involucrarse.
Jan Griffiths:Y yo diría que desde una perspectiva de liderazgo, esta es una oportunidad
Jan Griffiths:para que los grandes líderes brillen.
Jan Griffiths:Es una oportunidad para dar un paso al frente, aportar
Jan Griffiths:calma al caos y a la crisis.
Jan Griffiths:Todo es una locura.
Jan Griffiths:Hay incertidumbre.
Jan Griffiths:Sabes qué nos deparará el mañana?
Jan Griffiths:No, no lo sabes.
Jan Griffiths:Pero como líder, puedes aportar una sensación de calma y confianza.
Jan Griffiths:En primer lugar, siendo realmente auténtico y diciendo mira, no
Jan Griffiths:se lo que va a pasar mañana.
Jan Griffiths:Pero una cosa que si sé es que estamos juntos en esto y vamos a
Jan Griffiths:encontrar una manera de superarlo.
Jan Griffiths:Y creo que con esa mentalidad, vamos a superar esto y vamos a salir mas
Jan Griffiths:fuertes y como una mejor industria automotriz que antes, sólo va a
Jan Griffiths:hacer un reto durante el proceso.
Jan Griffiths:Pero Glen ha sido genial tenerte hoy en el programa.
Jan Griffiths:Gracias por tu tiempo y estoy segura de que te invitaremos de nuevo.
Glenn Stevens:Ha sido un placer, jean, gracias por tu tiempo.
